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Diez malos hábitos que arruinarán su coche

Las cosas (y las parejas) le durarán más si las cuida y las trata bien. Y los coches no son la excepción que confirma la regla, ni mucho menos. Puede que tener el coche descuidado, o no prestar atención a cómo funcionan determinados componentes pueda parecer un asunto trivial, pero en absoluto lo es. Algo que parece inofensivo puede convertirse, con el paso del tiempo, en un verdadero problema.

No nos refererimos solamente a que estas conductas que le vamos a desglosar a continuación supongan un gasto del coche y que pierda dinero, que también. Muchos de estos hábitos pueden llegar a afectar a sistemas y, a la larga, poner en peligro su propia seguridad. Conocerlos es el primer paso para saber cómo corregirlos. Así que ya sabe, lea y deje de hacer estos diez hábitos nocivos si quiere que su coche le dure más:

1. Retrasar el mantenimiento

Puede que duela gastar dinero en el taller, pero el mantenimiento de tu coche es vital para su longevidad. El mantenimiento regular incluye el cambio de aceite y los filtros, así como los líquidos. Cada fabricante del vehículo especifica una rutina de mantenimiento diferente, que puede encontrar en el manual del propietario.

No cabe duda de que requiere invertir algo de tiempo y dinero, pero es una minucia cuando lo compara con lo que cuesta un nuevo motor o la transmisión. (recuerde que no pierde la garantía si lleva el coche a un taller independiente, más barato generalmente, y que puede montar recambios de calidad equivalente en lugar de originales sin temor alguno. Y no nos cansaremos de repetirlo, ya que los últimos estudios indican que los jóvenes pasan del mantenimiento de sus vehículos

Conducir con neumaticos gastados o con mala presión

Hemos separado a los neumáticos porque merecen una atención especial. Forman parte del triángulo de seguridad del coche y son claves ya que es el único punto del coche que tiene contacto directo con el suelo. Por eso no debes arriesgarte a circular con neumáticos gastados. Si revienta un neumático mientras conduces puedes perder el control de su vehículo y tener un accidente grave. Y si conduce un vehículo con gomas lisas en la lluvia, el riesgo de aquaplaning se multiplica. Sí, son caros (sobre todo si tienes un SUV o tu coche monta llantas muy grandes), pero cuesta menos que un coche… o una vida.

De acuerdo, quizá nos hemos puesto algo catastrofistas, pero no escatimes en neumáticos. Ni en mirar la presión. Este hábito apenas cuesta cinco  minutos y con la presión correcta te durarán más (no se gastarán de forma irregular, ni se deterioran antes de lo previsto y el coche gastará menos combustible).

2. No hacer caso a las luces de advertencia del tablero

Cuando un indicador se enciende en el tablero de instrumentos, es importante abordar el problema de inmediato. Si no sabes lo que significa la luz, compruebe el manual del propietario o llame a su mecánico. Algunas luces de advertencia del salpicadero pueden alertarle a algunos problemas muy graves, como una fuga de refrigerante, que pueden hacer que el motor se sobrecaliente. Una reparación preventiva a menudo evita que el problema vaya a mayores.

3. Pasar de limpiar el coche

Sin el cuidado y la atención apropiados, incluso la mejor pintura se volverá pálida y descolorida por la acción de contaminantes industriales y del tráfico o la lluvia ácida.  Ojo, aunque los muy puristas siempre le recomendarán lavarlo a mano, normalmente en ese lavado se gasta menos agua que en los autolavados…  lo que acaba llenando el agua de suciedad y provocando un sinfín de arañazos minúsculos. Ojo, decimos autovalado y no las estaciones de lavado de grandes rodillos…

Hay situaciones en los que una limpieza es más importante, como cuando se circula por carreteras nevadas en las que hayan utilizado sal para evitar placas de hielo. Y en verano, es clave proteger el coche del sol de forma adecuada.

Un par de trucos más. Si te encuentras obras en la carretera, circular despacio y lo más alejado posible del vehículo precedente. El alquitrán sale realmente mal de la carrocería. Al llegar del viaje, procura limpiar el coche cuánto antes. También conviene tener un interior limpio y, los más atrevidos pueden atreverse con una limpieza del motor.

4. Realizar una conducción agresiva

Dar acelerones no ayuda a ganar tiempo y tiene efectos negativos sobre tu coche. Se consume más, se calienta en exceso el motor y los neumáticos se desgastan. Este tipo de conducción no acabará con su coche inmediatamente, pero hará que el motor, la transmisión y el sistema de frenos se deterioren mucho más rápidamente de lo previsto. Los coches que han sido abusados ​​tendrán fugas de líquido prematuras, juntas rotas y otros problemas mecánicos. Y ni hablar de arrancar haciendo patinar las ruedas motrices. Es un gasto inútil de gasolina y de ruedas, además de que daña innecesariamente la transmisión,  el embrague, la caja de cambios y el diferencial.

Evite también conducir con el motor a muchas revoluciones. Aumenta el consumo y puede provocar sobrerrégimen (pasar de vueltas al motor). Esto implica una reparación muy costosa. Esta conducción también castiga el embrague, la transmisión y la caja de cambios.

Vigile el engrase y el nivel de aceite del motor. No acelere con brusquedad, ni busque la máxima potencia con el motor en frío. Tras un viaje largo, déjelo unos minutos al ralentí para que el circuito de aceite refrigere el eje del turbo.

5. Conducir demasiado tranquilo

Hoy en día, los avances han hecho que podamos disfrutar de coches potentes con un elevado par motor. Debido a ello, es habitual viajar en marchas largas a muy pocas revoluciones… pensando en ahorrar combustible. Pero a conducción eficiente puede dañar el coche si no la realizas de forma adecuada.

Por ejemplo, subir un puerto a bajas revoluciones en quinta o sexta puede resultar más perjudicial para el motor que el exceso de revoluciones. El motivo es que la mecánica trabaja sin vueltas suficientes para llegar a su par máximo, donde se da la mejor relación consumo-potencia.  Puede traer problemas graves y costosos: como daños en el cigüeñal, las bielas, los cojinetes de biela y la bancada.

En el caso de los coches diésel esta conducción lenta puede afectar a la válvula EGR, que acumula más carbonilla y reduce su vida útil a la mitad, o el filtro de partículas (de ahí que el mantenimiento de coches diésel sea más alto).  Los motores de gasolina tampoco son la panacea para esto, pues yendo muy despacio se daña el catalizador (que se convierte en un depósito de carbón)…

Además, cada vez es más común que monten turbo, una pieza fantástica… pero delicada (sobre todo si no se enfría convenientemente tras un viaje largo), para que el sistema de refrigeración y la propia circulación de aceite enfríen el turbo, lo que reduce el riesgo de avería en más de un 90%.

6. Arrancar el coche como si no hubiera mañana

Cuando arrancas el coche por las mañanas, sobre todo en invierno, calentar el motor con fuertes acelerones es una mala idea. El aceite y los componentes aún no han alcanzado la temperatura ideal… y al estar menos protegidos acelerarán el desgaste en el motor del vehículo.

Espera unos segundos para que el aceite llegue al circuito y luego acelera siempre de manera progresiva.

7. Abusar del embrague.. y apoyarse en la palanca del cambio

El embrague es uno de los elementos más castigados del automóvil. Como funciona por fricción, sufre desgaste cada vez que se pisa. Por eso no hay que apoyar el pie en él sin necesidad (se produce un sobreesfuerzo que afecta al disco y a todas las piezas que actúan sobre él).

Otra mala costumbre es utilizar la palanca de cambios como apoyabrazos. Sin saberlo, está presionando los mecanismos internos del cambio, lo que desgasta y provoca holguras en sincronizadores, rodamientos… A largo plazo se traduce en vibraciones y que el engranaje de las marchas sea más impreciso. Ya sabe, usa la palanca solamente para cambiar de marcha… y mejor hazlo con suavidad. Y en cambios automáticos, nunca intente arrancar empujándolo (utiliza las pinzas), ni circules en punto muerto. Solamente conseguirás estropearlo.

8. Utilizar los frenos demasiado… o no hacerlo

Pisar el pedal del freno demasiado tiempo puede acelerar el desgaste de los discos y pastillas, deformar los discos, que se creen vibraciones en el volante al frenar y deteriorar el líquido de frenos, haciendo que el sistema de frenos sea menos resistencia a la fatiga. Utiliza el freno motor bajando de marcha. Así conservarás los frenos y podra controlar mejor el coche. Y, por último, no apure demasiado las pastillas y zapatas.. cambiarlas es mucho más barato que renovar el conjunto de discos y tambores. 

Si en cuestas pronunciadas a veces abusamos demasiado de los frenos, a la hora de enfrentarnos a un badén muchas veces no lo hacemos. Cierto es que nuestros queridos alcaldes le han cogido gusto a colocar demasiados (solamente pueden rivalizar con las rotondas), pero hay que frenar al encontrarnos con uno. Si no lo hace, corre el riesgo de reventar una llanta, o provocar problemas en los puntos de anclaje de la suspensión.

9. Mover la dirección con el coche parado

Evite manipular la dirección con el coche parado. Piense en que, como poco, sobre neumáticos, ruedas y suspensión hay una tonelada de peso… las gomas pueden deformarse y las suspensiones desequilibrarse, con rodamientos dañados. Además, puede desgastar la cremallera de la dirección, con lo que la conducción sufrirá holguras. Cierto es que ahora la gran mayoría de los coches cuentan con dirección asistida, en los que este problema no es tan grave… pero en ellos no debería nunca girar el volante hasta el límite. Si lo haces fuerzas el mecanismo (la bomba de la dirección pica en vacío) y se estropeará antes.

Llegados a este punto, no podemos pasar por alto a quienes suben bordillos con el coche para aparcar. A veces es inevitable (todos lo hacemos). Procura subir por la zona baja y despacio, pues puede deteriorar los reglajes de suspensión y acabar desequilibrando llantas y neumáticos, ocasionando vibraciones en el volante. Y a la hora de aparcar, si los neumáticos no tocan el bordillo, mejor. Esos “pellizcos” contra el granito desgastan mucho las gomas y es más fácil que  se produzcan reventones, además de dañar los rodamientos.

10. Conducir con el coche en reserva

Sí, su coche es capaz de moverse con menos de cinco litros de combustible en el depósito, pero no le gusta nada a la bomba de combustible. Este elemento (en automóviles con inyección electrónica) está sumergido en el tanque, por lo que debe haber combustible suficiente para garantizar la lubricación y el enfriamiento de la bomba. Así que procurec que el coche no circule en reserva, ya que la bomba puede quedar desprotegida.

 

 

 

 

fuente : coches.com

Facua Granada recomienda revisar el coche

Las asociaciones de consumidores también animan a los conductores a revisar sus vehículos antes de irse de vacaciones. Este es el caso de Facua Granada, que califica como “fundamental” que el vehículo se encuentre en buen estado ante los largos desplazamientos del verano.

En este sentido, la asociación recuerda a los conductores los derechos que tienen a la hora de utilizar los servicios de un taller. El primero de ellos, que pueden elegir libremente el establecimiento al que deseen llevar su vehículo. Siempre que éste siga las especificaciones del fabricante, la garantía del coche no se verá afectada.

Asimismo, recomienda pedir un presupuesto escrito de la reparación en el que consten las operaciones que se realizarán, el importe de las piezas que haya que sustituir o reparar, así como el coste de la mano de obra.

Sobre el uso de recambios de segunda mano, Facua Granada explica que se pueden utilizar siempre y cuando el cliente lo autorice previamente. Asimismo, recuerda que todas las operaciones de mantenimiento o reparación tienen una garantía de tres meses o 2.000 kilómetros.

 

Competencia multa con 171 millones a 21 marcas de automóviles en España

 

La Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) multa con 171 millones de euros a 21 empresas fabricantes y distribcuidoras de marcas de automóviles en España y a dos empresas consultoras por prácticas restrictivas de la competencia. La CNMC considera que dichas prácticas son constitutivas de cártel.

El organismo considera probado que las sancionadas intercambiaron información comercialmente sensible y estratégica en el mercado español de la distribución y los servicios de posventa de vehículos de las marcas participantes: venta de vehículos nuevos, usados, prestación de servicios de taller, reparación, mantenimiento y venta de piezas de recambios oficiales.

Asimismo, ha quedado acreditado, según Competencia, que las empresas desarrollaron dichos intercambios de información “con manifiesta ocultación y secretismo, valiéndose de mecanismos específicos que facilitaban dicho intercambio de información, mediante la participación a tal efecto de dos empresas de consultoría: Urban Science y Snap-On”.

Los intercambios de información se estructuraron en tres ámbitos o foros de intercambio, si bien todo ello formaba parte de un acuerdo complejo que desarrolló, dependiendo de las empresas, desde febrero de 2006 hasta agosto de 2013.

Dentro del ámbito de la gestión empresarial, se intercambió información relativa a la distribución y comercialización de los vehículos distribuidos en España por las marcas participantes en el llamado ‘Club de marcas’, con la colaboración de la consultora Snap-On desde 2009.

Posteriormente, algunas de las empresas participantes en dicho club, junto con algunas nuevas, decidieron ampliar y completar la información intercambiada de sus servicios y actividades de posventa. Para ello, crearon, con la colaboración a partir de 2010 de la consultora Urban Science, un ‘Programa de Intercambio de información de indicadores de posventa’ y se reunieron en los denominados ‘Foros de Directores de Posventa’, para analizar la información intercambiada y las políticas comerciales futuras que implementar por las citadas marcas.

Por último, y por lo que respecta al área de marketing, algunas de estas empresas intercambiaron información confidencial con ocasión de las reuniones de los responsables de Marketing de Posventa, en las denominadas ‘Jornadas de Constructores’.

En las inspecciones llevadas a cabo por la CNMC en la sede de varias empresas a finales de julio de 2013 se obtuvo “documentación que prueba la conducta ilícita, a la que se añade la facilitada por Seat en su solicitud de exención de pago de la multa”.

Esta conducta de intercambio de información sensible ha ocasionado, según la CNMC, “efectos perniciosos sobre la competencia efectiva en el mercado, al provocar una artificial disminución de la incertidumbre de las empresas en relación a la política comercial de sus competidoras. La consiguiente disminución de la competencia durante el extenso período en el que se produjeron los intercambios de información se ha traslado al consumidor final en forma de menores descuentos, políticas comerciales menos agresivas” y un “menor esfuerzo por distinguirse de las otras empresas con unos servicios de más calidad”.

Por lo que se refiere a Snap-On y Urban Science, la CNMC considera que su papel es determinante, como facilitadores activos del cártel, e instrumentos clave para el intercambio de información y el mantenimiento en el tiempo de la conducta infractora.

La CNMC ha eximido del pago de la sanción que les correspondería por su participación en la conducta infractora tanto a Seat, como a Volkswagen Audi España y Porsche Ibérica por su condición de solicitantes de clemencia. Esto se debe a que aportaron elementos de pruebas suficientes para ordenar las inspecciones realizadas, así como posteriormente durante la instrucción de este expediente, que han posibilitado a la CNMC la detección y acreditación de este cártel. La sanción total de la que se ha eximido a las empresas del grupo por su condición de solicitante de clemencia asciende a 39,443 millones de euros.

La cuota de mercado conjunta de las marcas participantes en las conductas analizadas en este expediente sancionador alcanza en torno al 91% de la distribución de automóviles en España, incluyendo la casi totalidad de marcas generalistas y alguna de las ‘premium’.

Para el cálculo de las multas, la CNMC ha aplicado unos tipos sancionadores que oscilan entre el 0,10% y el 2% del volumen de negocio total en 2014. Los 171 millones en multas establecidos por la CNMC se desglosan así:

  • Automóviles Citroën España: 14,77 millones de euros
  • B&M Automóviles España: 776.012 euros
  • BMW Ibérica: 8 millones
  • Chevrolet España: 138.580 euros
  • Chrysler España: 265,5 euros
  • Fiat Group Automobiles Spain: 6,97 millones
  • Ford España: 20,23 millones
  • General Motors España: 22,83 millones
  • Honda Motor Europe Limited sucursal en España: 609.325 euros
  • Hyundai Motor España: 4,42 millones
  • Kia Motor Iberia: 2,07 millones
  • Mazda Automóviles España: 656.390 euros
  • Mercedes Benz España: 2,38 millones
  • Nissan Iberia: 3,16 millones
  • Peugeot España: 15,72 millones
  • Renault España Comercial: 18,20 millones
  • Snap-on Business Solutions: 52.785 euros
  • Toyota España: 8,66 millones
  • Urban Science España: 70.039 euros
  • Volvo Car España, S.A.: 1,71 millones
     

Además, según la CNMC, se archivan de las actuaciones seguidas contra Peugeot Citroën Automóviles España, Renault España y Orio Spain por no haber quedado acreditada la comisión de infracción por dichas empresas.

La CNMC recuerda que contra estas resoluciones no cabe recurso alguno en vía administrativa, pudiendo interponerse recurso contencioso-administrativo en la Audiencia Nacional en el plazo de dos meses a contar desde el día siguiente al de su notificación.

Cualquier persona o empresa que se considere afectada por las prácticas anticompetitivas descritas en estas resoluciones puede presentar una demanda de daños y perjuicios derivada de las citadas conductas por infracción de la normativa de defensa de la competencia ante los tribunales civiles.

La CNMC considera “prioritaria la lucha contra los carteles” y recuerda que para su detección cuenta con el Programa de Clemencia, mediante el que la empresa y/o el directivo que haya participado en un cártel “puede aportar información sobre el mismo, escrita o verbalmente en la sede de la CNMC a cambio de la exención total (o a una reducción) de la multa que le correspondería”.

Asimismo, la CNMC ha habilitado un Buzón de Colaboración donde cualquier ciudadano o empresa puede facilitar información a la autoridad de competencia sobre este tipo de infracciones.

 

 

 

fuente : infotaller

Nuevos neumáticos Pirelli para todo el año : Cinturato P7 All Season

La compañía italiana ha lanzado los Cinturato All Season, unos neumáticos todo tiempo destinados a turismos. Permiten una buena adherencia tanto en seco como en mojado y están disponibles en las medidas más populares.

La principal cualidad del Cinturato All Season es ofrecer un comportamiento óptimo durante todo el año, en las condiciones climáticas más diversas. Aunque Pirelli recomienda encarecidamente los neumáticos de invierno para hacer frente a las condiciones climáticas más extremas, este nuevo producto se ha diseñado para atender las necesidades de los automovilistas cuyo estilo de conducción favorece la utilización de un solo neumático, en lugar de alternar entre las versiones de verano e invierno. El Cinturato All Season está dirigido específicamente a propietarios de coches de gama baja y media, que no requieren un rendimiento extremo de sus vehículos. Hasta ahora, este tipo de neumáticos solo estaba disponible para vehículos todoterreno o SUV.

Desde un punto de vista técnico, el Cinturato All Season ha sido desarrollado para garantizar un rendimiento equilibrado tanto en invierno como en verano. Como resultado de ello, el flanco del neumático se ha marcado con el símbolo del ´3PMSF´ (montaña de tres picos con copo de nieve), así como la designación ‘M+S’, que garantiza los más altos niveles de seguridad en condiciones invernales. El último producto de Pirelli también incorpora la tecnología Seal Inside, la cual permite que, en caso de pinchazo, el coche pueda continuar circulando sin que el neumático pierda aire.

El Pirelli Cinturato All Season se encuentra en España para llantas de 15, 16 y 17 pulgadas, y para códigos de velocidad H y V, que irán ampliándose a lo largo de 2015 hasta completar toda la gama.

Principales medidas disponibles

185/55R15 82H

175/65R15 84H

185/65R15 88H

195/65R15 91H

195/65R15 91V

195/55R16 87H

195/55R16 87V

205/55R16 91H 

205/55R16 91V 

205/55R16 91V Seal Inside

215/55R16 97V XL 

215/55R16 97V XL Seal Inside

225/45R17 94V XL 

225/45R17 94V XL Seal Inside

205/50R17 93V XL 

225/50R17 98V XL

 

 

Fundación CEA aconseja revisar el vehículo ante el calor

La Fundación CEA ha dado la voz de alarma ante las altas temperaturas que están afectando este verano a buena parte de España. Entre otras recomendaciones, aconseja a los conductores que revisen sus vehículos para asegurarse de que están preparados para afrontar el calor intenso.

Así, Fundación CEA recomienda revisar el estado de neumáticos y frenos, además de comprobar de manera especial otros parámetros cuando la temperatura es elevada. Este sería el caso del nivel y el estado del líquido refrigerante, así como del líquido de la batería ya que pueden aparecer problemas al arrancar, o el funcionamiento del sistema de aire acondicionado para poder mantener la temperatura del habitáculo entre 19 y 24 grados.

También se debe controlar el radiador, que suele causar muchas averías en los vehículos antiguos si se calienta demasiado. Si este es el caso, Fundación CEA aconseja poner en marcha la calefacción junto con el aire acondicionado o el ventilador para bajar la temperatura del coche.

Además, el organismo recuerda que la mezcla del calor con una presión baja multiplica el riesgo de sufrir un reventón, por lo que se debe prestar especial atención a las cubiertas.

 

Los precios de los combustibles para estas vacaciones

Si te vas de vacaciones en coche a lo largo de estas semanas, seguro que te interesa saber cuánto cuesta cada litro de combustible. Te indicamos sus precios y cuánto te costará llenar un depósito.

Según un estudio del comparador Rastreator, el 78% de los conductores españoles toma medidas para ahorrar en combustible –los más ahorradores son los conductores de Murcia: un 88,1% toma estas medidas-, algo que se hace más habitual en periodos vacacionales.

Entre las medidas más habituales para hacerlo, destaca el buscar las gasolineras más baratas -lo hace el 49% de los conductores- recorrer menos kilómetros -un 36%-, circular más despacio -un 24%-, dejar de hacer algún viaje -15%- o poner menos el aire acondicionado -recurre a ello un 13% de los conductores-.

 Pero, de cualquier forma, para ahorrar también es interesante seguir una serie de pautas respecto a la circulación y el mantenimiento de nuestro vehículo.

Precio del combustible Precio medio por litro en España ¿Cuánto te costará llenar un depósito de 50 litros? Con 60 euros, ¿cuántos kilómetros* podrás recorrer?
Gasolina 95 1,352 euros 67,60 euros 633,98 km
Gasolina 98 1,474 euros 73,70 euros 581,50 km
Gasóleo A 1,171 euros 58,55 euros 853,97 km
Gasóleo A+ 1,237 euros 61,85 euros 808,40 km

*Kilometrajes calculados para un vehículo gasolina con un consumo medio de 7,0 l/100 km y, para uno diesel, con un consumo medio de 6,0 l/100 km.

 

 

 

 

Fuente : autofácil

 

Una muestra de la importancia del cambio de aceite

  Puede que seamos repetitivos con los cambios de aceite y los mantenimientos hechos a su debido tiempo. Por eso queremos contarles una historia que retrata muy bien la necesidad de hacer los mantenimientos de nuestro vehículo a su debido tiempo. Son quizás casos extremos pero la realidad de tener los mantenimientos al día se ciñe al ejemplo numero 1 de nuestra historia.

  Una prueba más de que un buen mantenimiento puede hacer que un motor resista, como un campeón, por cientos de miles de kilómetros. Y es que por increíble que resulte, lo que veis es el motor de un Ford Escape Hybrid de 2008 que ha estado en servicio en la Gran Manzana, en Nueva York, durante todos estos años, recorriendo la friolera de 800.000 kilómetros. ¿Cómo lo ha hecho su propietario para que este SUV híbrido haya resistido siete años del intenso trabajo que sufre un taxi en Nueva York?

La primera lección, y la más importante es hacer un correcto mantenimiento del coche. Su propietario confiesa que este motor ha recibido un cambio de aceite cada tres semanas. A la vista del kilometraje, eso significaría un cambio de aceite cada menos de 10.000 kilómetros. Según comentan en Jalopnik, los antiguos Ford Crown Victoria cambian el aceite cada dos semanas. Después de 500.000 millas, 804.672 kilómetros, este Ford Escape Hybrid de 2008, con su motor original completamente revisado, será vestido de “paisano”, para terminar sus días al servicio del comprador que lo adquiera.

Su propietario asegura que también sustituyó frenos una vez al año, una frecuencia muy loable para un coche de su tamaño, que se pasa la vida haciendo trayectos cortos en ciudad. Otros taxis de la Gran Manzana han de cambiar varios juegos de frenos al año, por el intenso uso que se hace de los coches que prestan servicio en Nueva York. En ese punto es probable que su mecánica híbrida haya ayudado, y mucho, a preservar los frenos en buen estado. Hablando de mecánica híbrida, también reconoce que las baterías, que si no me equivoco por aquel entonces eran de Ni-Mh, han resistido sin problemas y que a su parecer soportan mucho mejor el paso del tiempo que las empleadas por los Prius y Camry.

Este es el aspecto de un motor que no ha cambiado el aceite en 135.000 kilómetros :

motor-aceite-cambio 2

Lo que debemos de saber de nuestro aire acondicionado

Ante el incremento de las temperaturas estivales, es conveniente conocer un poco más este sistema que nos proporciona tanto confort en verano para su buen uso :

Enciéndelo periódicamente: Es conveniente que cada mes conectemos el aire acondicionado, aunque no sea necesario. Y es que tenerlo encendido durante unos pocos minutos evitará que se resequen los conductos por falta de uso. De esta forma, moveremos el gas que lleva en suspensión el aceite y que permite lubricar todos los elementos.

Limpia las partes visibles: El aire acondicionado no sólo consta de un botón y unas tomas de aire sino que su entramado está compuesto por varios elementos situados bajo el capó. Lo principal es limpiar el radiador y comprobar que todas las mangueras y conductos estén en buen estado. Además hay estar atentos al nivel del líquido refrigerante.

No te quedes sin gas: No obstante, la parte esencial de todo aire acondicionado es el gas. El desuso o el exceso del mismo, las microfugas que se producen con el uso en el sistema, hacen que este gas pierda sus propiedades y vaya consumiéndose poco a poco. Los primero síntomas los notarás cuando al conectarlo, el habitáculo no se enfría rápidamente.

¿Y si necesito cambiar el gas? : Pásate por Guicar Auto y en nuestras instalaciones te lo volveremos a cargar con su aceite y verificando la estanqueidad del sistema. El aire usado se recupera de forma automática para preservar el medio ambiente.

Mi coche huele raro: Otro de los síntomas de una mala gestión del aire acondicionado es que de los conductos de ventilación comienza a salir un olor avinagrado y desagradable. Esto puede ocurrir por una acumulación de bacterias, polvo, humedad y hongos en el filtro del aire del habitáculo, elemento que necesariamente tendremos que mantener limpio y se torna indispensable si somos más sensibles a sufrir alergia. Los fabricantes recomiendan sustituirlo una vez al año o cuando hayamos recorrido más de 15.000 kilómetros. También existe un tratamiento que tenemos en Guicar Auto para purificar todas las conducciones y dejando un maravilloso olor a fresco.

Hay una temperatura óptima: Lo ideal es que el aire acondicionado esté conectado a una temperatura que ronde los 22-23 grados, ratio que es considerado como el más saludable… y eficiente. Porque llevar una temperatura inferior a 20º C durante mucho tiempo puede ocasionar que el consumo de combustible aumente en hasta un 20%

Sácale el máximo partido: Uno de los métodos para evitar que se estropee más rápidamente es evitar que el sistema trabaje a máximo rendimiento. Si estamos ante uno de esos días de más de 35º a la sombra, conecta el aire acondicionado a un régimen medio y baja las ventanillas durante unos minutos. En el momento en el que notes que ya empieza a enfriar sube las ventanillas y baja la intensidad hasta un grado de confort 

Unos 125.000 Toyota afectados en España por los airbag Takata defectuosos

Según Carsmarobe, pertenecerían a las gamas Corolla, Yaris y Avensis producidos entre abril de 2003 y diciembre de 2008.

Los airbag de Takata están suponiendo un auténtico dolor de cabeza a la industria de la automoción. Un problema en los actuadores de los airbag ha supuesto la mayor llamada a revisión de la historia, con más de 34 millones de vehículos afectados en todo el mundo, según Carsmarobe.

Hasta ahora, la mayor parte de coches con este problema se encontraban en Estados Unidos, pero la revisión se ha extendido a Europa. En mayo Toyota había llamado a revisión a más de 50.000 vehículos. Sin embargo, Carsmarobe calcula que los vehículos afectados en nuestros país serían 124.832 que podrían montar actuadores defectuosos. Los coches pertenecerían a las gamas Corolla, Yaris y Avensis, producidos entre abril de 2003 y diciembre de 2008.

El problema de estos actuadores, recuerda la empresa de formación y asistencia técnica, “reside en su degradación, especialmente en condiciones de alta humedad. De esta forma, la pieza, que es la encargada de realizar la pequeña detonación que infla los airbag, provocaría una explosión más fuerte de lo establecido, provocando incluso la proyección de piezas contra los pasajeros. En Estados Unidos, se ha vinculado este defecto con varios accidentes con víctimas mortales”.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuente : infotaller

Dudas sobre la correa de distribución :

La correa de distribución del coche es la encargada de asegurar la sincronización entre la fase de admisión de la mezcla aire-carburante (árbol de levas) y el movimiento de las válvulas con la rotación del cigüeñal y el movimiento de los pistones. En general, es un elemento del coche al que no solemos prestar mucha atención por su larga duración y descuidamos su mantenimiento. Sin embargo, es de vital importancia hacer un seguimiento de su estado y cambiarla como método de prevención, puesto que su rotura puede provocar graves consecuencias en el vehículo. Si no sabes cuándo se debe cambiar la correa de distribución del coche, en ponerte en contacto con nosotros y te lo aclararemos muy gustosamente.

  No todos los vehículos utilizan el mismo sistema para sincronizar sus partes móviles internas. Existen tres tipos de sistemas de distribuciones : 

  1-Por engranajes : no necesitan un mantenimiento específico salvo los cambios de aceite periódicos del motor. Es el sistema menos difundido debido a su rumorosidad y alto coste de producción.

  2-Por cadena : no tienen un mantenimiento especifico y es convienente revisarlas cada 350 000 kms para revisar sus desgaste y cambiarla en caso de necesidad. Es el segundo sistema de distribución usado y cada vez lo suelen usar mas fabricantes.

  3- Por correa dentada : es el sistema mas usado y que mas mantenimiento necesita para evitar su rotura y avería de motor.

¿Cuándo cambiarla?

No existe un intervalo de tiempo exacto para cambiar la correa de distribución puesto que no hay un límite de duración establecido. Para saber con exactitud cuándo debemos cambiar la correa de distribución deberemos consultar el manual de nuestro de vehículo, ya que cada marca tiene estipulados un número de kilómetros aproximados a los que debe realizarse el cambio de la correa. No obstante, hay una norma general que determina que la correa de distribución deberá cambiarse entre los 100.000 y 120.000 kilómetros recorridos, aunque esto puede variar en función de lo dicho en el paso anterior. Para mayor seguridad, es recomendable cambiarla 5.000 o incluso 10.000 kilómetros antes de lo estipulado por la marca del vehículo debido a que el cuentakilómetros no refleja el tiempo en parado que ha estado el vehículo con el motor funcionando y que la correa a sumado en su desgaste.
El uso del coche por ciudad con intervalos de paros y arranques muy seguidos acelera el desgaste de la correa acortando su vida útil y teniendo que cambiarse hasta en la mitad de kilómetros 

Cuando nos toque sustituírla aprovecharemos para cambiar sus tensores, la correa auxiliar y en muchos casos la bomba de agua (todas esas piezas vienen en juegos para abaratar el conjunto) para no volver a sustituír esos elementos hasta el próximo cambio de correa de distribución y no manipularlos por separado para ahorrar en costes de mano de mano de obra y garantizar una reparación duradera.

¿Qué pasa si se rompe?

No realizar un mantenimiento de la correa de distribución puede suponer una rotura de la misma. ¿Qué ocurre cuando la correa de distribución se rompe? Que se produce una parada del motor y daños irreversibles en la parte superior del motor. Los pistones llegan a tocar las válvulas dando como resultado válvulas dobladas, árbol de levas torcido, parte superior de los pistones dañada, bielas dobladas, etc. El coste de reparación por rotura de la correa de distribución es mucho más costoso que su sustitución. Por esto y los daños que puede ocasionar en nuestro coche, es fundamental llevar un mantenimiento de la correa de distribución y cambiarla antes de que se rompa.

Al estar al corriente de estos pequeños detalles lograremos mantener nuestro vehículo sin averías de importancia durante mucho tiempo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuente : uncomo