Categoría: Actualidad

A punto de comercializarse un vehículo que funciona con agua

Ante la búsqueda de combustibles alternativos a los fósiles, la compañía japonesa Genepax ha desarrollado un vehículo que se alimenta exclusivamente con agua.

Según ha informado Autofácil en su blog, este automóvil —en el que la empresa lleva trabajando desde 2008— aparte de prometer ser extremadamente respetuoso con el medio ambiente, ofrece ventajas adicionales para los usuarios. Y es que con tan solo un litro este coche puede recorrer hasta 80 kilómetros.

Además, acepta cualquier tipo de este líquido, tanto agua dulce como salada, ya que funciona mediante un generador que selecciona el hidrógeno y libera los electrones que proporcionan la energía que necesita el vehículo para moverse.

Ni siquiera sería necesario parar para “repostar”, puesto que se puede llenar el depósito en plena circulación.

La empresa ya está en negociaciones con un fabricante chino para empezar a comercializarlo en serie, por lo que su presencia en las carreteras podría estar cerca de ser una realidad.

La OCU desaconseja el uso de neumáticos de segunda mano

La Organización de Consumidores (OCU) ha emitido un informe en el que desaconseja a los conductores la compra de neumáticos usados.

Lo hace en base a un estudio elaborado por su homónima portuguesa Deco Proteste y aunque aclara que los resultados no son extrapolables a España, sí sirven para explicar por qué no se recomienda la compra de neumáticos de segunda mano.

La primera razón está en la banda de rodadura. En España, se establece como mínimo una profundidad de dibujo de 1,6 milímetros, mientras que la mayoría de los neumáticos que se venden de segunda mano rozan esta cifra o incluso están por debajo. Además, han constatado que muchos de los neumáticos usados se venden con golpes y deformidades en el flanco.

La OCU ha encontrado también casos en los que se venden neumáticos usados de invierno sin alertar al comprador de esta condición, con el peligro que ello conlleva.

Desde la organización de consumidores insisten en que los ejemplos encontrados en Portugal no siempre se repiten en España, pero sí sirven para demostrar que aunque los neumáticos usados son, en principio más baratos, resultan a la larga más caros.

Y ponen un ejemplo real: si un neumático usado tiene un dibujo de 4 mm y cuesta 30 euros, sólo quedarán 2,4 mm hasta que llegue al límite legal de 1,6; los neumáticos nuevos tienen un dibujo de 8 mm, por lo que calculando que cuesten 60 euros, el nuevo saldría a 9,3 euros el mm de neumático, mientras que el viejo saldría a 12,5 euros.

Existen distintas varas de medir para pasar ITV en función de la comunidad autónoma?

Ni AECA-ITV, ni el Ministerio de Industria disponen de datos unificados sobre los índices de rechazo de las ITV en cada comunidad autónoma y las Delegaciones de Industria de cada Comunidad Autónoma, que sí tienen estos datos, no los hacen públicos. Sin embargo, a través de datos históricos y otros factores, como la competencia, se puede saber en qué lugares de España es más fácil pasar la ITV.

 Si atendemos a lo que nos dice la historia, por regla general las Comunidades Autónomas del norte de España como Asturias o Galicia son las que presentan el índice de rechazo más elevado en la ITV. En el polo opuesto encontramos a Navarra, La Rioja y la Comunidad Valenciana como los lugares donde es más sencillo superar la inspección del vehículo . Por su parte, comunidades como Extremadura o Castilla y León mantienen un índice de rechazo que coincide con la media nacional, el 20%.

   Pero además de los datos históricos, también existen otros factores que afectan a la mayor o menor dificultad para superar la ITV de nuestro vehículo. Hablamos de factores como la competencia. En los últimos años, los nuevos sistemas de concesión liberalizados de las ITV han ampliado toda una red de centros en Comunidades como Cataluña, Madrid, La Rioja y Castilla La Mancha. Con motivo de esto se ha producido un importante aumento de la competencia, lo que provoca una mayor relajación de los niveles de exigencia y, por tanto, una mayor facilidad para superar la inspección.

Otro de los factores a tener en cuenta a la hora de pasar nuestra ITV es que, en teoría, aquellos centros más alejados de las grandes ciudades pueden ser más benevolentes. No obstante, también es cierto que las ITV con un mayor volumen de trabajo pueden ser más permisivas al pasar el ‘examen’ a nuestro vehículo, pues no pueden detenerse tan minuciosamente con cada coche.

Otros factores a tener en cuenta

  • La hora: La mejor hora para pasar la ITV es a primera hora o la hora de comer porque hay menos gente y los inspectores suelen estar más relajados.
  • Día: Las visperas de festivos pueden ser una buena opción, pues los trabajadores pueden estar de mejor humor esperando el día libre. También los días de lluvía, pues los bajos del coche están mojados y es más difícil que el inspector aprecie, desde el foso, fugas de agua, de líquido de la dirección, de frenos….
  • Acompañantes: Si tienes problemas en los cinturones traseros lleva a alguien detrás y es posible que los inspectores no le hagan bajarse del coche para comprobarlo. Además, si el coche tiene problemas de frenos cuanto más peso lleve, mejor frenará.

 

 

 

Fuente : autofácil

Facua Granada recomienda revisar el coche

Las asociaciones de consumidores también animan a los conductores a revisar sus vehículos antes de irse de vacaciones. Este es el caso de Facua Granada, que califica como “fundamental” que el vehículo se encuentre en buen estado ante los largos desplazamientos del verano.

En este sentido, la asociación recuerda a los conductores los derechos que tienen a la hora de utilizar los servicios de un taller. El primero de ellos, que pueden elegir libremente el establecimiento al que deseen llevar su vehículo. Siempre que éste siga las especificaciones del fabricante, la garantía del coche no se verá afectada.

Asimismo, recomienda pedir un presupuesto escrito de la reparación en el que consten las operaciones que se realizarán, el importe de las piezas que haya que sustituir o reparar, así como el coste de la mano de obra.

Sobre el uso de recambios de segunda mano, Facua Granada explica que se pueden utilizar siempre y cuando el cliente lo autorice previamente. Asimismo, recuerda que todas las operaciones de mantenimiento o reparación tienen una garantía de tres meses o 2.000 kilómetros.

 

Competencia multa con 171 millones a 21 marcas de automóviles en España

 

La Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) multa con 171 millones de euros a 21 empresas fabricantes y distribcuidoras de marcas de automóviles en España y a dos empresas consultoras por prácticas restrictivas de la competencia. La CNMC considera que dichas prácticas son constitutivas de cártel.

El organismo considera probado que las sancionadas intercambiaron información comercialmente sensible y estratégica en el mercado español de la distribución y los servicios de posventa de vehículos de las marcas participantes: venta de vehículos nuevos, usados, prestación de servicios de taller, reparación, mantenimiento y venta de piezas de recambios oficiales.

Asimismo, ha quedado acreditado, según Competencia, que las empresas desarrollaron dichos intercambios de información “con manifiesta ocultación y secretismo, valiéndose de mecanismos específicos que facilitaban dicho intercambio de información, mediante la participación a tal efecto de dos empresas de consultoría: Urban Science y Snap-On”.

Los intercambios de información se estructuraron en tres ámbitos o foros de intercambio, si bien todo ello formaba parte de un acuerdo complejo que desarrolló, dependiendo de las empresas, desde febrero de 2006 hasta agosto de 2013.

Dentro del ámbito de la gestión empresarial, se intercambió información relativa a la distribución y comercialización de los vehículos distribuidos en España por las marcas participantes en el llamado ‘Club de marcas’, con la colaboración de la consultora Snap-On desde 2009.

Posteriormente, algunas de las empresas participantes en dicho club, junto con algunas nuevas, decidieron ampliar y completar la información intercambiada de sus servicios y actividades de posventa. Para ello, crearon, con la colaboración a partir de 2010 de la consultora Urban Science, un ‘Programa de Intercambio de información de indicadores de posventa’ y se reunieron en los denominados ‘Foros de Directores de Posventa’, para analizar la información intercambiada y las políticas comerciales futuras que implementar por las citadas marcas.

Por último, y por lo que respecta al área de marketing, algunas de estas empresas intercambiaron información confidencial con ocasión de las reuniones de los responsables de Marketing de Posventa, en las denominadas ‘Jornadas de Constructores’.

En las inspecciones llevadas a cabo por la CNMC en la sede de varias empresas a finales de julio de 2013 se obtuvo “documentación que prueba la conducta ilícita, a la que se añade la facilitada por Seat en su solicitud de exención de pago de la multa”.

Esta conducta de intercambio de información sensible ha ocasionado, según la CNMC, “efectos perniciosos sobre la competencia efectiva en el mercado, al provocar una artificial disminución de la incertidumbre de las empresas en relación a la política comercial de sus competidoras. La consiguiente disminución de la competencia durante el extenso período en el que se produjeron los intercambios de información se ha traslado al consumidor final en forma de menores descuentos, políticas comerciales menos agresivas” y un “menor esfuerzo por distinguirse de las otras empresas con unos servicios de más calidad”.

Por lo que se refiere a Snap-On y Urban Science, la CNMC considera que su papel es determinante, como facilitadores activos del cártel, e instrumentos clave para el intercambio de información y el mantenimiento en el tiempo de la conducta infractora.

La CNMC ha eximido del pago de la sanción que les correspondería por su participación en la conducta infractora tanto a Seat, como a Volkswagen Audi España y Porsche Ibérica por su condición de solicitantes de clemencia. Esto se debe a que aportaron elementos de pruebas suficientes para ordenar las inspecciones realizadas, así como posteriormente durante la instrucción de este expediente, que han posibilitado a la CNMC la detección y acreditación de este cártel. La sanción total de la que se ha eximido a las empresas del grupo por su condición de solicitante de clemencia asciende a 39,443 millones de euros.

La cuota de mercado conjunta de las marcas participantes en las conductas analizadas en este expediente sancionador alcanza en torno al 91% de la distribución de automóviles en España, incluyendo la casi totalidad de marcas generalistas y alguna de las ‘premium’.

Para el cálculo de las multas, la CNMC ha aplicado unos tipos sancionadores que oscilan entre el 0,10% y el 2% del volumen de negocio total en 2014. Los 171 millones en multas establecidos por la CNMC se desglosan así:

  • Automóviles Citroën España: 14,77 millones de euros
  • B&M Automóviles España: 776.012 euros
  • BMW Ibérica: 8 millones
  • Chevrolet España: 138.580 euros
  • Chrysler España: 265,5 euros
  • Fiat Group Automobiles Spain: 6,97 millones
  • Ford España: 20,23 millones
  • General Motors España: 22,83 millones
  • Honda Motor Europe Limited sucursal en España: 609.325 euros
  • Hyundai Motor España: 4,42 millones
  • Kia Motor Iberia: 2,07 millones
  • Mazda Automóviles España: 656.390 euros
  • Mercedes Benz España: 2,38 millones
  • Nissan Iberia: 3,16 millones
  • Peugeot España: 15,72 millones
  • Renault España Comercial: 18,20 millones
  • Snap-on Business Solutions: 52.785 euros
  • Toyota España: 8,66 millones
  • Urban Science España: 70.039 euros
  • Volvo Car España, S.A.: 1,71 millones
     

Además, según la CNMC, se archivan de las actuaciones seguidas contra Peugeot Citroën Automóviles España, Renault España y Orio Spain por no haber quedado acreditada la comisión de infracción por dichas empresas.

La CNMC recuerda que contra estas resoluciones no cabe recurso alguno en vía administrativa, pudiendo interponerse recurso contencioso-administrativo en la Audiencia Nacional en el plazo de dos meses a contar desde el día siguiente al de su notificación.

Cualquier persona o empresa que se considere afectada por las prácticas anticompetitivas descritas en estas resoluciones puede presentar una demanda de daños y perjuicios derivada de las citadas conductas por infracción de la normativa de defensa de la competencia ante los tribunales civiles.

La CNMC considera “prioritaria la lucha contra los carteles” y recuerda que para su detección cuenta con el Programa de Clemencia, mediante el que la empresa y/o el directivo que haya participado en un cártel “puede aportar información sobre el mismo, escrita o verbalmente en la sede de la CNMC a cambio de la exención total (o a una reducción) de la multa que le correspondería”.

Asimismo, la CNMC ha habilitado un Buzón de Colaboración donde cualquier ciudadano o empresa puede facilitar información a la autoridad de competencia sobre este tipo de infracciones.

 

 

 

fuente : infotaller

Nuevos neumáticos Pirelli para todo el año : Cinturato P7 All Season

La compañía italiana ha lanzado los Cinturato All Season, unos neumáticos todo tiempo destinados a turismos. Permiten una buena adherencia tanto en seco como en mojado y están disponibles en las medidas más populares.

La principal cualidad del Cinturato All Season es ofrecer un comportamiento óptimo durante todo el año, en las condiciones climáticas más diversas. Aunque Pirelli recomienda encarecidamente los neumáticos de invierno para hacer frente a las condiciones climáticas más extremas, este nuevo producto se ha diseñado para atender las necesidades de los automovilistas cuyo estilo de conducción favorece la utilización de un solo neumático, en lugar de alternar entre las versiones de verano e invierno. El Cinturato All Season está dirigido específicamente a propietarios de coches de gama baja y media, que no requieren un rendimiento extremo de sus vehículos. Hasta ahora, este tipo de neumáticos solo estaba disponible para vehículos todoterreno o SUV.

Desde un punto de vista técnico, el Cinturato All Season ha sido desarrollado para garantizar un rendimiento equilibrado tanto en invierno como en verano. Como resultado de ello, el flanco del neumático se ha marcado con el símbolo del ´3PMSF´ (montaña de tres picos con copo de nieve), así como la designación ‘M+S’, que garantiza los más altos niveles de seguridad en condiciones invernales. El último producto de Pirelli también incorpora la tecnología Seal Inside, la cual permite que, en caso de pinchazo, el coche pueda continuar circulando sin que el neumático pierda aire.

El Pirelli Cinturato All Season se encuentra en España para llantas de 15, 16 y 17 pulgadas, y para códigos de velocidad H y V, que irán ampliándose a lo largo de 2015 hasta completar toda la gama.

Principales medidas disponibles

185/55R15 82H

175/65R15 84H

185/65R15 88H

195/65R15 91H

195/65R15 91V

195/55R16 87H

195/55R16 87V

205/55R16 91H 

205/55R16 91V 

205/55R16 91V Seal Inside

215/55R16 97V XL 

215/55R16 97V XL Seal Inside

225/45R17 94V XL 

225/45R17 94V XL Seal Inside

205/50R17 93V XL 

225/50R17 98V XL

 

 

Los precios de los combustibles para estas vacaciones

Si te vas de vacaciones en coche a lo largo de estas semanas, seguro que te interesa saber cuánto cuesta cada litro de combustible. Te indicamos sus precios y cuánto te costará llenar un depósito.

Según un estudio del comparador Rastreator, el 78% de los conductores españoles toma medidas para ahorrar en combustible –los más ahorradores son los conductores de Murcia: un 88,1% toma estas medidas-, algo que se hace más habitual en periodos vacacionales.

Entre las medidas más habituales para hacerlo, destaca el buscar las gasolineras más baratas -lo hace el 49% de los conductores- recorrer menos kilómetros -un 36%-, circular más despacio -un 24%-, dejar de hacer algún viaje -15%- o poner menos el aire acondicionado -recurre a ello un 13% de los conductores-.

 Pero, de cualquier forma, para ahorrar también es interesante seguir una serie de pautas respecto a la circulación y el mantenimiento de nuestro vehículo.

Precio del combustible Precio medio por litro en España ¿Cuánto te costará llenar un depósito de 50 litros? Con 60 euros, ¿cuántos kilómetros* podrás recorrer?
Gasolina 95 1,352 euros 67,60 euros 633,98 km
Gasolina 98 1,474 euros 73,70 euros 581,50 km
Gasóleo A 1,171 euros 58,55 euros 853,97 km
Gasóleo A+ 1,237 euros 61,85 euros 808,40 km

*Kilometrajes calculados para un vehículo gasolina con un consumo medio de 7,0 l/100 km y, para uno diesel, con un consumo medio de 6,0 l/100 km.

 

 

 

 

Fuente : autofácil

 

Una muestra de la importancia del cambio de aceite

  Puede que seamos repetitivos con los cambios de aceite y los mantenimientos hechos a su debido tiempo. Por eso queremos contarles una historia que retrata muy bien la necesidad de hacer los mantenimientos de nuestro vehículo a su debido tiempo. Son quizás casos extremos pero la realidad de tener los mantenimientos al día se ciñe al ejemplo numero 1 de nuestra historia.

  Una prueba más de que un buen mantenimiento puede hacer que un motor resista, como un campeón, por cientos de miles de kilómetros. Y es que por increíble que resulte, lo que veis es el motor de un Ford Escape Hybrid de 2008 que ha estado en servicio en la Gran Manzana, en Nueva York, durante todos estos años, recorriendo la friolera de 800.000 kilómetros. ¿Cómo lo ha hecho su propietario para que este SUV híbrido haya resistido siete años del intenso trabajo que sufre un taxi en Nueva York?

La primera lección, y la más importante es hacer un correcto mantenimiento del coche. Su propietario confiesa que este motor ha recibido un cambio de aceite cada tres semanas. A la vista del kilometraje, eso significaría un cambio de aceite cada menos de 10.000 kilómetros. Según comentan en Jalopnik, los antiguos Ford Crown Victoria cambian el aceite cada dos semanas. Después de 500.000 millas, 804.672 kilómetros, este Ford Escape Hybrid de 2008, con su motor original completamente revisado, será vestido de “paisano”, para terminar sus días al servicio del comprador que lo adquiera.

Su propietario asegura que también sustituyó frenos una vez al año, una frecuencia muy loable para un coche de su tamaño, que se pasa la vida haciendo trayectos cortos en ciudad. Otros taxis de la Gran Manzana han de cambiar varios juegos de frenos al año, por el intenso uso que se hace de los coches que prestan servicio en Nueva York. En ese punto es probable que su mecánica híbrida haya ayudado, y mucho, a preservar los frenos en buen estado. Hablando de mecánica híbrida, también reconoce que las baterías, que si no me equivoco por aquel entonces eran de Ni-Mh, han resistido sin problemas y que a su parecer soportan mucho mejor el paso del tiempo que las empleadas por los Prius y Camry.

Este es el aspecto de un motor que no ha cambiado el aceite en 135.000 kilómetros :

motor-aceite-cambio 2

Unos 125.000 Toyota afectados en España por los airbag Takata defectuosos

Según Carsmarobe, pertenecerían a las gamas Corolla, Yaris y Avensis producidos entre abril de 2003 y diciembre de 2008.

Los airbag de Takata están suponiendo un auténtico dolor de cabeza a la industria de la automoción. Un problema en los actuadores de los airbag ha supuesto la mayor llamada a revisión de la historia, con más de 34 millones de vehículos afectados en todo el mundo, según Carsmarobe.

Hasta ahora, la mayor parte de coches con este problema se encontraban en Estados Unidos, pero la revisión se ha extendido a Europa. En mayo Toyota había llamado a revisión a más de 50.000 vehículos. Sin embargo, Carsmarobe calcula que los vehículos afectados en nuestros país serían 124.832 que podrían montar actuadores defectuosos. Los coches pertenecerían a las gamas Corolla, Yaris y Avensis, producidos entre abril de 2003 y diciembre de 2008.

El problema de estos actuadores, recuerda la empresa de formación y asistencia técnica, “reside en su degradación, especialmente en condiciones de alta humedad. De esta forma, la pieza, que es la encargada de realizar la pequeña detonación que infla los airbag, provocaría una explosión más fuerte de lo establecido, provocando incluso la proyección de piezas contra los pasajeros. En Estados Unidos, se ha vinculado este defecto con varios accidentes con víctimas mortales”.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuente : infotaller

La DGT Inspeccionará los neumáticos para la campaña de verano.

La Comisión de Fabricantes de Neumáticos ha “animado” a la DGT a efectuar “cuanto antes” la anunciada campaña veraniega de vigilancia del estado general de los vehículos, neumáticos incluidos.

Tráfico, a principios de mayo, anunció la puesta en marcha en la semana de las elecciones municipales una campaña de inspecciones visuales del estado de los neumáticos y la iluminación de los vehículos. Sin embargo, finalmente, fue aplazada “hasta el verano”, como aseguraron fuentes de la DGT que no pudieron precisar el motivo de dicho aplazamiento.

Pasado más de un mes, y con la entrada de la estación veraniega, la comisión dentro del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho que integra a los principales fabricantes de neumáticos (Bridgestone, Continental, Goodyear Dunlop, Michelin y Pirelli) ha querido recordar a Tráfico que dicha campaña está pendiente.

En un comunicado, la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, además de animar a su puesta en marcha, ha valorado “positivamente el reiterado compromiso” de la DGT en la concienciación de los automovilistas sobre la necesidad de llevar siempre a punto los neumáticos de sus vehículos.

“Circular con los neumáticos en mal estado, o con una presión inadecuada, representa un riesgo para la seguridad vial, un despilfarro desde el punto de vista de la eficiencia energética”, ha comentado José Luis Rodríguez, director del Consorcio que ha recordado que “llevar los neumáticos en mal estado es un riesgo socialmente inasumible y que no sólo está sancionado con multas de hasta 200 euros, sino que puede acarrear la inmovilización del vehículo por parte de los agentes de la Guardia Civil”.

Para la Comisión, la vigilancia del estado de los neumáticos “aporta enormes beneficios sociales” y, desde esa perspectiva “anima” a la DGT y al conjunto de las Administraciones del Estado a seguir lanzando campañas específicas de control. “Además de contribuir a concienciar a los automovilistas sobre la importancia del neumático como elemento de seguridad activa en el vehículo, también mejoran la seguridad vial, reduciendo la siniestralidad, y la eficiencia energética, minimizando el consumo de combustible y el impacto ambiental del tráfico”, ha señalado

 

 

 

Fuentes : Infotaller.tv