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AUMENTAN UN 39% LAS AVERÍAS POR FALTA DE MANTENIMIENTO

El Barómetro de Averías del RACE ha analizado las más de 130.000 asistencias realizadas por el club entre el 1 de julio y el 31 de agosto. Entre las conclusiones del estudio, el club destaca que las averías crecieron el 3,4% respecto al mismo periodo de 2015, incidiendo sobre todo en baterías, neumáticos, motor y accidentes de tráfico.

Sin embargo, no todos los problemas mecánicos evolucionan de la misma manera. Si tomamos como referencia solo los registros por encima de los 100 casos, “para evitar desviaciones importantes”, según el RACE, el estudio desvela aumentos de hasta el 39% en fallos como el termostato, o los manguitos/tapón del aceite.

A continuación, elementos como los electroventiladores, con un crecimiento del 29%, la correa del alternador (el 22%) o la junta de la culata (el 21%) fueron los que también experimentaron importantes aumentos en las averías de los vehículos asistidos en carretera por el club automovilista.

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El estudio también señala que los vehículos de entre 10 y 15 años de edad destacan muy por encima del resto de grupos de edad en problemas de motor, electricidad, neumáticos, cambio, alimentación, refrigeración, dirección, frenos o el embrague, en algún caso multiplicando por 10 los casos de avería respecto al total. Y dado que este grupo es el que tiene el porcentaje más alto de problemas mecánicos los accidentes de tráfico baja hasta el 6º puesto.

Por otro lado, los datos referidos a los problemas con los neumáticos, ajenos a la antigüedad del vehículo, el informe resalta que los coches hasta los cuatro años, y los comprendidos entre los 10 y los 15 años suman más del 63% de los casos totales de avería por este motivo. “Curiosamente, es en estos dos grupos de edad de vehículos donde también se han producido mayor número de asistencias como consecuencia de un accidente de tráfico, alcanzando la cifra de 64%”, apuntan desde el RACE.

El club automovilista lleva alertando desde hace meses que la falta de mantenimiento está provocando un aumento de los fallos mecánicos, por lo que defiende que “una revisión periódica del vehículo en un taller podría evitar estas situaciones, mejorando la seguridad y reduciendo el riesgo de avería”.

 

 

 

 

Fuente : infotaller

UN MODELO LAFERRARI PARA LAS VICTIMAS DEL TERREMOTO DE ITALIA

La marca italiana construirá la unidad número 500, que será subastada y cuyos beneficios irán a parar a los familiares de las víctimas de la catástrofe.

La semana pasada, varios seísmos en diversas provincias del centro de Italia dejaron un rastro de casi 300 personas fallecidas y 400 heridas. Como uno de los principales fabricantes de vehículos transalpinos, Sergio Marchionne, CEO del Grupo Fiat, ha confirmado que la marca de deportivos Ferrari construirá una última unidad del modelo LaFerrari. Ésta será launidad número 500 y estará destinada a una subasta cuyos beneficios irán a parar a los familiares de las víctimas del terremoto.

Se trata, por tanto, de una bonita y desinteresada acción de Ferrari -más allá de la mera publicidad que supone la fabricación de esta unidad- que servirá de oportunidad para los coleccionistas que no tuvieron la suerte de hacerse con uno de los 499 Ferrari LaFerrari. Por este último LaFerrari se podría llegar a pagar unos cinco millones de euros, teniendo en cuenta que la unidad más cara de este superdeportivo alcanzó un precio de venta en subasta de más de cuatro millones de euros.

Recordemos que el Ferrari LaFerrari cuenta con un propulsor híbrido formado por dos motores eléctricos y un bloque gasolina V12 de 6.3 litros. Entre los dos entregan una potencia conjunta de 963 CV a 9.000 rpm y un par motor máximo de 900 Nm a 6.750 rpm. Asimismo, la aceleración de 0 a 100 km/h la completa en 2,9 segundos, la de 0 a 200 km/h en 6,9 segundos, y la de 0 a 300 km/h en 15,0 segundos. Por su parte, registra una velocidad máxima de más de 350 km/h.

 

 

 

Fuente : autofacil

LO BARATO SALE CARO : ES EL CASO DEL MANTENIMIENTO DEL DACIA DUSTER


La OCU realizó recientemente un análisis de los costes de mantenimiento y reparación de 28 vehículos de los más vendidos en España y en el que tenía en cuenta aspectos como el carácter oficial de los talleres a los que el usuario lleva el vehículo, las tarifas en concepto de mano de obra o la cantidad de horas necesarias para cada operación.

la organización de consumidores señalaba que “lo barato puede salir caro”, ya que reparar algunos vehículos de gama baja “es más costoso que llevar a cabo reparaciones en coches más caros”. Al entrar en el detalle de esta afirmación, vemos que, efectivamente, así es.

Un ejemplo que da la OCU es que mantener un Dacia Duster 1.5 CRDI que, en el tiempo que tarda en hacer 100.000 kilómetros pasará en el taller un total de 9 horas, es más caro que un BMW Serie 3 320 D ED que sólo necesitará acudir por espacio de 2 horas y 10 minutos, “y las horas se pagan”, señala

La organización recuerda que cada marca “fija un número de revisiones periódicas necesarias, y su precio final dependerá del tiempo que se tarde, del precio de la mano de obra y del coste de los repuestos“. El número de mantenimientos recomendados en los primeros 100.000 km varía en función de la marca entre tres y seis visitas al taller.

El estudio también revela que el precio medio del total de revisiones recomendadas para los primeros 100.000 kilómetros es de 978 euros cuando se acude a talleres oficiales, y el  empleado para cada revisión de mantenimiento es de una hora y diez minutos, siendo el precio medio de una hora de mano de obra en un taller oficial de 69 euros.

Del análisis realizado por la OCU también se extrae que el precio del mantenimiento “varía mucho”, también teniendo en cuenta el segmento al que pertenezca el vehículo.

 

Utilitarios: En este segmento la organización ve las diferencias más grandes. “El mantenimiento de un Volkswagen Polo 1.4 TDI no sólo sale por el doble que el de un Opel Corsa 1.3 CDTI, sino que además está por encima de la media total de todos los coches, sin distinción de categorías”, señala.

Compactos: En él también ecuentra grandes diferencias. “Los precios de materiales y consumibles para un Volkswagen Golf duplican los precios del Ford Focus y poco les falta para doblar los de un Peugeot 308″, desvela.

Berlinas: “Suele tratarse de coches de alta gama, con lo cual las revisiones suelen resultar costosas en casi todos los casos, pero se puede llegar a ahorrar hasta el 51% si se lleva, por ejemplo, un Audi A4 a un taller independiente en lugar de a uno oficial”.

SUV compactos: En este último caso, la OCU asegura que “este tipo de vehículos depara sorpresas dignas de mención, siendo 214 euros más caro mantener durante 100.000 kms un Dacia Duster que un VW Tiguan y nada menos que 708 más que un Nissan Qashqai”.

Una de las principales conclusiones de dicho estudio ha sido que as diferencias en los precios entre talleres oficiales y no oficiales “son abismales”, e ir a uno no oficial puede ahorrar mucho dinero al cliente, ya que en los talleres no oficiales “la hora de trabajo es, de media, el 36% más barata que en los oficiales”, indica la OCU.

En este sentido, la organización de consumidores advierte a los conductores que son libres “de elegir el taller para mantener o reparar tu vehículo, tanto dentro como fuera del periodo de garantía de la marca”. 

 

 

 

 

 

Fuente : Infotallertv

OPEL TAMBIEN MANIPULÓ LAS EMISIONES DE SUS VEHÍCULOS DIESEL

Una investigación de medios alemanes revela que los sistemas de escape de la marca se desconectan fuera de las pruebas de laboratorio.

Opel vuelve a estar en el punto de mira de las investigaciones sobre la manipulación de emisiones contaminantes.

Menos de un mes después de que el Gobierno alemán llamara a revisión a 630.000 coches de cinco marcas, entre ellas Opel, por irregularidades en los sistemas de escape a determinadas temperaturas, el semanario germano Der Spiegel y la cadena pública ARD afirman que la marca ha manipulado las emisiones de sus vehículos.

Para ello, se basan en una investigación que han llevado a cabo con ayuda de los técnicos de la ONG Ayuda Medioambiental Alemana (DUH) y de las pruebas en banco de la auditoría TÜV Nord.

Según Der Spiegel, en algunos automóviles de Opel (no se han especificado ni modelos ni años afectados), los dispositivos de limpieza de los gases contaminantes funcionan de forma limitada, por lo que exceden los límites legales en condiciones reales de conducción.

Al parecer, estos sistemas de limpieza de gases se desconectan en función de variables tales como las revoluciones, la velocidad o la presión atmosférica.

“Como en Volkswagen, también en Opel hay unas medidas técnicas que permiten que la limpieza de gases no funcione como prevé la directiva de la Unión Europea. En ambos casos, se trata de mecanismos de desconexión no permitidos”, ha explicado Martin Führ, experto en Derecho Medioambiental en la Universidad de Darmstadt.

Esta información contradice lo que el fabricante ha defendido hasta el momento, que su software “nunca se ha diseñado para engañar o estafar”.

El escándalo se suma a las declaraciones de Mitsubishi, que esta semana ha admitido falseo de datos de consumo en más modelos de los reconocidos originalmente.

 

 

 

Fuente: infotaller

 

CUENTA ATRÁS PARA QUE LAS ITV CONTROLEN LA ELECTRÓNICA DE LOS VEHÍCULOS

A partir de mayo de 2018 todas las ITV de España incrementarán sus pruebas de inspección con nuevos métodos de control de emisiones y electrónica del coche.

  

La ITV será más rigurosa a partir de mayo de 2018 en toda Europa. Los vehículos serán sometidos a controles de emisiones y también de la parte eléctronica. La normativa se publicará en mayo de 2017 y se comenzará a aplicar justo un año después.

La norma, en proceso de elaboración, no ha concretado aún la totalidad de componentes electrónicos que se supervisarán. Lo que sí es seguro es que se aprobará en mayo de 2017 y que todos los centros de ITV deberán  acomodar sus centros con los equipos necesarios y formar al personal para comenzar con este nuevo sistema de trabajo en 2018.

Las ITV podrán acceder a las centralitas de los coches para de esta forma poder controlar y verificar de manera precisa cualquier fallo del vehículo y catalogarlo, una vez revisado, de defecto leve o grave, como actualmente se está haciendo con el resto de los elementos que se revisan del coche a su paso por la inspección técnica obligatoria.

“Nuestra preocupación es garantizar la seguridad de que lo que llevas en el vehículo es fiable”, explica Luis Rivas, secretario general de AECA-ITV, la patronal de las estaciones de inspección técnica de vehículos en España.

Otra de las modificaciones importantes a la hora de pasar la ITV es el nuevo control de emisiones OBD, con el fin de disminuir los niveles de emisiones producidos por los vehículos a motor. Habrá que comprobar si con los nuevos requisitos de control hubiese bastado para evitar fraudes como el escándalo Volkswagen de las emisiones -o Dieselgate-.  

 

 

 

Fuente : Autofacil

LOS MEJORES NEUMÁTICOS DEL MOMENTO

Michelin es la mejor marca de neumáticos seguida de Pirelli, insuperable si hablamos de compuestos deportivos. Así lo destaca el último informe realizado por la empresa norteamericana J.D. Power.

 

Los analistas de J.D. Power han valorado el rendimiento de los neumáticos que se venden en Estados Unidos teniendo en cuenta la satisfacción de sus clientes. El resultado es un extenso informe que lleva por nombre U.S. Original Equipment Tire Customer Satisfaction Study 2016 y en el que algunas marcas como Michelin o Pirelli salen especialmente bien paradas.

Michelin se ha impuesto en tres de las cuatro categorías analizadas, concretamente en las referentes a neumáticos de lujo, de turismos y de SUV o todoterrenos, cediendo el de deportivos a manos de Pirelli. En sus respuestas, los casi 32.000 encuestados valoraron desde el diseño de las gomas hasta su rodadura, desgaste y capacidad de tracción.

Estos clientes, que habían montado ruedas de diferentes marcas en sus modelos durante los años 2014 y 2015 ,se habían decantado en su mayoría por las marcas más reconocidas como Bridgestone, Goodyear, Michelin o BF Goodrich pero un detalle a tener en cuenta es que los más jóvenes preferían otras como Pirelli, Hankook o Cooper. De la misma forma, todos constataron que a partir de los 8.000 kilómetros de uso, tanto las prestaciones como el agrado de conducción con la mayoría de los neumáticos disminuye notablemente. Cualquier fabricante que entra en esta comparativa puede montarse en Guicar Auto. Vamos con los resultados del informe:

1.- Neumáticos del segmento de lujo:

Neumáticos del segmento de lujo

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.- Neumáticos de SUV o todoterrenos:

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3.- Neumáticos deportivos:

Neumáticos deportivos

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.- Neumáticos de turismos:

Neumáticos de turismos

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuente : Car and Driver

 

LAS PEGATINAS QUE DEBERÁN LLEVAR LOS COCHES EN FUNCIÓN DE SU EFICIENCIA ENERGETICA

El Boletín Oficial del Estado publicará próximamente la resolución de la DGT en la que se recoge la clasificación de los vehículos en función de los niveles de contaminación que emiten.

  Los parabrisas de los vehículos españoles deberán llevar, además de la pegatina correspondiente a la ITV, un nuevo adhesivo acreditativo de eficiencia energética. Es decir, que los vehículos serán clasificados e identificados en función de su grado de emisiones contaminantes.

En los próximos días, ésta nueva ley de tráfico será publicada en el BOE. Con esta clasificación, se pretende ‘premiar’ a los vehículos menos contaminantes y ayudar a las políticas municipales en beneficio de la movilidad y, sobre todo, el medio ambiente. Plan nacional de calidad del aire y protección de la atmósfera 2013-2016 ha sido el origen de esta nueva medida.

Clasificación de los vehículos :

  • Cero Emisiones: Ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas; turismos; furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías  clasificados en el Registro de Vehículos de la DGT como vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.
  • ECO: Turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos híbridos enchufables con autonomía <40km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural  (GNC y GNL) o  gas licuado del petróleo (GLP).
  • C:Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel,  matriculados a partir de 2014. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4,5 y 6 y en Diésel  la Euro 6
  • B: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006.Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diésel  la Euro 4 y 5.

La DGT enviará en unas semanas a los 100.000 titulares de vehículos clasificados como  ECO (unos 25.000 de la Comunidad de Madrid y 16.000 en la provincia de Barcelona) una carta en la que se incluirá el distintivo medioambiental azul y verde. En meses posteriores, la DGT proseguirá con el envío de los distintivos C y B.

 

 

 

Fuente : autofácil

El 70% de los coches que viajen en semana santa llevarán los neumáticos en mal estado.

Con más de 5 años o más de 45.000 km plantean graves problemas de adherencia y de frenada en superficies deslizantes.

Más de 5 millones de los 7,5 millones de coches que circularán en Semana Santa pisarán el asfalto con, al menos, un neumático en mal estado, según estima Grupo Andrés. Las cubiertas con más de 5 años o con más de 45.000 kilómetros, recueda el distribuidor, plantean “graves problemas de adherencia y de frenada en cualquier superficie deslizante”.

Dichos problemas, a juicio del distribuidor, se agravan si ruedan con presiones inferiores a las recomendadas por el fabricante del coche. Casi el 7,5% de los automóviles que viajarán durante la Semana Santa va a llevar, al menos, un neumático con 0,5 atmósferas menos de la presión recomendada. Dicho descuido triplica el riesgo de reventón cuando se rueda por autovía o carretera con el coche repleto de pasajeros y equipaje.

Por este motivo, en Guicar Auto recomendamos a los conductores extremar la vigilancia de las presiones, así como revisar  los niveles de aceite, refrigerante y líquido limpiaparabrisas. No en vano, en 2014, último dato oficial de la DGT, más de 1.400 coches implicados en accidentes con víctimas presentaban anomalías previas

El parque español, apuntan desde el distribuidor, ha envejecido “a un ritmo alarmante en los últimos tiempos: más del 50% de los coches en circulación supera ya los 11 años de vida útil“. Los neumáticos de esos mismos coches, añaden “siguen idéntico proceso, se ha pasado de renovar 1,2 neumáticos por coche y año, que es el valor idóneo, a renovar menos de 0,9 neumáticos por coche y año, un índice que compromete la seguridad de conducción”.

La combinación de cubiertas desgastadas, con menos de 1,6 mm de profundidad de dibujo en la banda de rodadura, y presiones de inflado por debajo de lo recomendado aumenta la peligrosidad de marcha del coche, especialmente cuando se rueda sobre asfalto mojado. También incrementa la posibilidad de reventón cuando se circula con el coche repleto de pasajeros y equipaje.

Por último, Grupo Andrés recuerda que circular con neumáticos al límite del desgaste, con menos de 1,6 mm de espesor de goma , pueden ser multados por la Guardia Civil de Tráfico y tener problemas de cobertura por parte de los seguros en caso de accidente.

 

 

 

 

Fuente : infotaller.tv

 

Neumáticos todo clima : cuales son los mejores?

Las ventajas de los neumáticos de invierno en condiciones meteorológicas adversas son más que evidentes, pero todavía son muchos los conductores que muestran recelos a este tipo de productos debido a la obligación de pasar por el taller cada seis meses para sustituir las cubiertas. Por ese motivo, todos los fabricantes premium se han lanzado al mercado de los neumáticos all seasonuna especie de híbrido que ofrece buenas prestaciones durante todo el año, sobre todo en regiones con inviernos fríos pero sin llegar a las temperaturas extremas del norte o este de Europa.

Aunque estos productos no son nuevos, estos últimos meses hemos vivido un boom en lo que a lanzamientos se refiere. Al menos seis fabricantes han estrenado inquilino en este segmento en 2015, una selección que analizamos bajo estas líneas:

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Pirelli Cinturato All Season

El primer modelo de Pirelli para este mercado ha desembarcado en España con un total de 16 medidas para llantas de 15, 16 y 17 pulgadas y códigos de velocidad H y V, aunque la oferta alcanzará las 21 dimensiones antes de fin de año. Todas ellas lucen el símbolo M+S y el pictograma 3PMSF que garantiza un óptimo rendimiento en las condiciones climatológicas más adversas, incluyendo hielo y nieve.

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Goodyear Vector 4Seasons

La segunda generación del Vector 4Seasons emplea bloques interconectados más pequeños que mejoran su rendimiento en carreteras nevadas, mientras que su amplia cavidad aumenta sus prestaciones sobre hielo. El empleo de polímeros de última generación y una mayor proporción de sílice garantizan un buen rendimiento en carreteras mojadas, heladas y con aguanieve, mientras que sus surcos hidrodinámicos proporciona una mayor resistencia al aquaplaning. 

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Hankook Kinergy 4S

El innovador Kinergy 4S para toda las estaciones emplea una banda de rodadura asimétrica que combina lo mejor de un neumático de verano con la seguridad sobre agua, hielo y nieve de una cubierta de invierno. Así, la zona exterior de la banda, con bloques, garantiza las máximas prestaciones sobre suelo seco y altas temperaturas, mientras que la parte interior acanalada reflejan las auténticas características de rendimiento en invierno. Buena muestra de este potencial es el marcaje 3PMSF, que reconoce a los modelos con mejor rendimiento en condiciones invernales extremas.

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Kumho Solus HA31

La segunda generación all season de Kumho mantiene constantes sus prestaciones durante todo el año gracias, fundamentalmente, al compuesto utilizado y al novedoso diseño del dibujo y los flancos. El Solus HA31 está diseñado para reforzar el comportamiento sobre mojado, garantizando el drenaje gracias su gran volumen de surcos laterales. Sus laminillas 3D snow aseguran la máxima tracción al rodar sobre superficies mojadas, disminuyendo la abrasión que suelen sufrir los neumáticos de invierno en estos casos.

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Michelin CrossClimate

El CrossClimate de Michelin es capaz de combinar una corta distancia de frenado en seco con la máxima calificación en la etiqueta europea en la categoría de frenado sobre mojado. A esto hay que añadir su homologación para uso en condiciones invernales extremas, como lo demuestra el pictograma 3PMSF. Según la compañía, a estas prestaciones se suman las características ya conocidas en el resto de la gama Michelin, es decir, duración, eficiencia energética y placer de conducción.

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Nokian Weatherproof

Este otoño ha llegado la nueva gama all season de Nokian, con propuestas para turismo, SUV y furgoneta. La oferta para vehículos de pasajeros estará compuesta por una amplia gama de medidas para llantas de entre 13 y 18 pulgadas. La familia para SUV de altas prestaciones ofrecerá medidas de entre 16 y 18 pulgadas, con códigos de velocidad T, H y V. Muchas de estas medidas estarán marcadas con el símbolo XL que indica su mayor capacidad de carga. Por último, el Weatherproof C para vehículos de reparto cubrirá medidas desde 14 a 16 pulgadas.

 

 

 

fuente : posventa.com

De lo que son capaces los neumáticos de invierno

Los neumáticos de invierno son sin duda la mejor opción existente cuando llegan las bajas temperaturas . Ya te hemos comentado en más de una ocasión cuales son sus ventajas y cuándo interesa montarlos en tu vehículo con la llegada del mal tiempo (tan fácil como responder a estas ocho preguntas). Pero ahora, vamos a enseñarte de la forma más interactiva y visual posible cuál es el funcionamiento de este tipo de neumáticos.

En este vídeo de apenas dos minutos Jason Torchinsky nos explica cuáles son las diferencias entre los neumáticos que usamos habitualmente y los de invierno, haciendo una pequeña prueba en una gran pista de hielo con dos triciclos en los que se han instalado los dos tipos de ruedas: unos normales y otros de invierno. 

  

La principal diferencia entre ambas estriba en las marcas de rodadura dibujadas en su superficie. Los neumáticos de invierno cuentan con marcas más profundas que lo permiten adherirse con fuerza a la nieve y su caucho es más suave. Partiendo de esa base, el triciclo verde ha sido equipado con unos neumáticos de uso habitual. Con ellos acelerar no sólo es más complicado sino que, debido a la menor adherencia de los mismos sobre esta superficie, el piloto tiene más dificultades para maniobrar y controlar el vehículo. Además la frenada es más prolongada.

Sin embargo, cuando usa el triciclo gris con los neumáticos de invierno las diferencias saltan a la vista en tan solo unos segundos. Jason no tiene tantos problemas para adquirir velocidad, puede hacer giros más bruscos y el deslizamiento que sufre en el momento de la frenada es mínimo.

Si no crees que la diferencia entre uno y otro sea tan nítida, sólo tienes que darle al play y valorar por ti mismo. Quizá después de verlo cambies tu opinión sobre los neumáticos de invierno y te replanteas instalarlos, aunque eso suponga una inversión añadida que puedes cuantificar en función de nuestra economía eligiendo el fabricante que mas nos interese dada la gran oferta que hay en el mercado. Para cualquier consulta no dude en ponerse en contacto con Guicar Auto.

 

 

 

 

 

 

fuente : coches.com